两年间，10条公交线路，104辆公交车，累计行驶超787万公里，使用新型生物柴油约270万升，上海市“餐厨油脂制生物柴油混合燃料公交车示范运行”项目于去年年底顺利实现目标，技术可靠性、节能效果和社会效益都达到甚至超越预期。然而，今年起试点项目结束，这一新型生物燃料并没有在市场上大规模铺开。记者采访了解到，要大规模推广，技术上不存在难题，难就难在缺少政府的经费补贴和政策支持。
生物柴油“常态化”应用于公交车辆，不仅能消除地沟油回流餐桌的安全风险，更有益于减轻大气污染。第一个“吃螃蟹”的巴士一汽是负责一线使用“地沟油制生物柴油”的公交车公司，从项目立项到公交车上线运营，再到试点获得成功，也经过了不少周折。巴士一汽公司技术部工程师黄文明告诉记者，试点中最大的顾虑还是燃料的质量问题。“试点中应用这一燃料的国Ⅳ、国Ⅴ排放指标的新型公交车，价格都在80万-100万元/辆，如果燃料存在质量问题，可能对车辆造成损害。另一方面，公交直接关系城市交通运转，万一因油品质量问题出现大批车辆途中抛锚，后果不堪设想”。考虑到这些问题，试点的规模从最初的仅仅1辆车起步，逐步扩展到5辆、20辆、50辆、100辆。记者从巴士一汽集团了解到，自2013年9月29日起，本市第一辆使用“餐厨油脂制生物柴油混合燃料”的70路公交车上线运营至今，这一兼具节能环保和食品安全双重社会效益的试点项目已经历了两年有余。使用的规模也从70路的1辆车，扩展为如今的70、960、80、559、123、47、55、758、147、79路等共计10条线路的104辆公交车。
2015年11月20日，同济大学汽车学院再次对这一试点项目作了实验报告。通过燃油经济性测试分析、实际道路车载排放试验（重点长期检测9次、抽检7次、不同排放标准不同配比对比检测12次），内窥镜检查等，实际证明了生物柴油示范运行公交车机械状况总体正常
黄文明向记者展示了这份报告。记者注意到，报告从多方面检测、验收了这一试点项目。首先在经济性上，“地沟油制混合柴油”的热值虽然略低于纯矿物柴油，但其百公里油耗仅比纯矿物柴油多出1升左右，其中B5公交车油耗升高约1.0%，B10升高约2.0%。其次，从环保效应上来说，BD5号“地沟油制混合柴油”的一氧化碳和颗粒物排放量比纯矿物柴油降低2%-5%。此外，使用混合柴油的发动机其活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面没有积碳，也未出现与油路相关的故障，不会增加车辆的维护保养成本。
试点初期担心的质量问题没有出现。“在内窥镜检查中，检测了第一阶段投入示范运行的B5-国Ⅲ-S0F-012A车，共5次。可见公交车在发动机未作专门匹配的情况下使用这种生物柴油后，并无明显积碳产生，也没有机械性的损伤，不影响公交车的正常使用。”黄文明称，巴士集团公共交通有限公司对试验运行生物柴油公交车的维修保养进行了跟踪，截至2015年8月31日，示范运行公交车保养维修情况总体正常，并未见明显与生物柴油油品有关的异常故障报修，在机械可靠性方面总体正常稳定。油路故障与使用纯柴油相比，故障率无明显上升。可以说，“地沟油制混合柴油”公交车小规模试点已获得成功。
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