作者：冀星 来源：中国化工报 2023年06月30日
2022年，长江干线港口货物吞吐量达35.9亿吨。长江水系航运覆盖四川、重庆至江苏、上海等14个省市，拥有运输船舶超10万艘。目前，长江绝大部分船舶采用柴油作为动力。2019年7月，交通运输部发布交水发〔2019〕87号文《关于推进长江航运高质量发展的意见》提出，加快实施港口岸电设施建设和船舶受电设施改造、新建改建LNG单燃料动力船舶，探索发展纯电力、燃料电池等动力船舶。但在市场化运作、产业化集成、规模化应用、实现商业可持续等方面，长江航运燃料改造仍面临困难。笔者认为，在长江流域船舶使用生物柴油，或可推动长江航运高质量绿色发展，理由如下。
一是市场监管总局先后发布《BD100》(GB/T20828)及《B5柴油》(GB25199-附录C)，与车用柴油GB19147同属于强制性国家标准，为生物柴油的应用提供了质量保障；同时需要指出的是我国生物柴油全部指标达到EN14214(欧盟标准)，主要指标优于该标准要求。目前欧美等发达国家和地区普遍在内陆交通、内河船舶、内河航运领域应用生物柴油，国际大型石油公司如壳牌、BP、道达尔均自中国采购生物柴油进行销售；世界各国远洋船舶也有使用生物柴油的先例。
二是长江经济带为生物柴油产业提供了丰富原料。自上海到四川，分布着湖北天基、重庆渝邦、宁波杰森、四川垣炬等16家生物柴油企业，生产稳定、质量可靠，为确保长江航运高质量发展提供了充足的生物柴油来源。
三是上海的生物柴油推广经验可提供借鉴。上海自2013年开始就在公交车、环卫车辆上使用B5生物柴油，2018年向社会车辆销售B5生物柴油。目前，上海全市已有约300座加油站销售B5柴油，日均加油车次1.9万辆，B5柴油日销量约1600吨，折合BD100生物柴油约80吨/天。上海的B5加油站向长江水域延伸即，可实现上海区域内长江航运的B5柴油替代，并为宁波、南京、武汉、重庆等城市开展陆路和长江水域的生物柴油运用提供实践经验。
四是生物柴油与石化柴油性质相近，可以任意比例与石化柴油混合。生物柴油可利用石化柴油现有的运输、存储、计量、加注等基础设施，在现有船舶发动机上可直接使用，无需任何改装，具有经济可行性。生物柴油有良好的润滑性，磨痕直径为340微米，低于GB19147规定的石化柴油460微米的标准，延长了发动机的使用寿命；其金属离子和非金属离子含量远低于石化柴油，属清洁油品。船舶使用生物柴油，可延长润滑油换油周期。
五是生物柴油来源于动植物，更易降解，不会破坏水体生态。使用生物柴油，发动机排放的一氧化碳、碳氢化合物、硫化物、颗粒物等远低于常规石化柴油。从全生命周期看，生物柴油属于碳中和燃料。这些特点使得生物柴油更适合长江经济带生态优先绿色发展的要求。
中国石油和化学工业联合会特种油品专业委员会副主任 冀星
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